中國新能源汽車迎來里程碑時刻。11月14日，在工業(yè)和信息化部指導(dǎo)下，中國汽車工業(yè)協(xié)會主辦、東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司承辦的2024年中國新能源汽車1000萬輛達(dá)成活動在武漢舉行，中國新能源汽車以年產(chǎn)銷1000萬輛的“加速度”引領(lǐng)全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。來自中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，中國從生產(chǎn)第一輛新能源汽車到第1000萬輛，用了27年時間；從第1000萬輛到突破2000萬輛，花費(fèi)17個月；此次則是用了不到11個月，就在2024年產(chǎn)銷首次達(dá)成年度1000萬輛。專家表示，從“追隨者”邁入“領(lǐng)航者”頭陣，中國新能源汽車抓住機(jī)遇，贏得戰(zhàn)略主動，重塑全球汽車產(chǎn)業(yè)競爭格局，通過技術(shù)優(yōu)勢，推動產(chǎn)業(yè)提速發(fā)展。

產(chǎn)銷突破是中國汽車品牌的共同努力

活動現(xiàn)場，來自中國一汽、東風(fēng)汽車、上汽集團(tuán)、長安汽車、北汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、奇瑞汽車、江淮汽車、長城汽車、吉利汽車、比亞迪等多家車企代表齊聚，東風(fēng)嵐圖知音攜多款民族新能源汽車品牌車型，一起迎接這一時刻。工業(yè)和信息化部黨組成員、副部長辛國斌在活動致辭中表示，2024年中國新能源汽車產(chǎn)銷突破1000萬輛是一個具有歷史意義的重要時刻，是一批中國汽車品牌共同努力的成果。他提及，當(dāng)前新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革蓬勃發(fā)展，全球汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)、產(chǎn)品、模式、生態(tài)都在發(fā)生劇烈而深刻的變化，需要通過更加深入的創(chuàng)新、更為廣泛的合作，破解發(fā)展難題、共享發(fā)展成果。國際上貿(mào)易保護(hù)主義抬頭，正常的國際經(jīng)貿(mào)秩序受到?jīng)_擊和影響，海外發(fā)展的不確定因素在增多，國內(nèi)產(chǎn)業(yè)發(fā)展也面臨市場推廣不平衡、無序競爭等問題，需要認(rèn)真研究應(yīng)對。對于中國新能源汽車的發(fā)展，工信部將推動形成跨領(lǐng)域協(xié)同，上下游聯(lián)動，相關(guān)市場主體融合創(chuàng)新，相互賦能合作共贏的新局面，為汽車強(qiáng)國制造強(qiáng)國建設(shè)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。辛國斌提出建議：一是堅(jiān)持綠色低碳，全鏈協(xié)同。加快新能源汽車全面市場化拓展，加強(qiáng)綠色供應(yīng)鏈體系建設(shè)，推動全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同降碳。二是堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動，開放合作。加強(qiáng)與各國企業(yè)交流合作，聯(lián)合開展關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，讓科技創(chuàng)新成果更多惠及世界各國人民。三是堅(jiān)持品牌向上，久久為功。要用高質(zhì)量產(chǎn)品高水平服務(wù)贏得客戶，堅(jiān)決抵制不正當(dāng)競爭行為，共同維護(hù)風(fēng)清氣正的市場環(huán)境。

達(dá)成年度1000萬輛用時不到11個月

2024年中國新能源汽車1000萬輛達(dá)成的里程碑，標(biāo)志著中國新能源汽車在產(chǎn)業(yè)化、市場化的基礎(chǔ)上邁入了規(guī)模化、全球化的高質(zhì)量發(fā)展的新階段，實(shí)現(xiàn)從“中國速度”向“中國質(zhì)量”的轉(zhuǎn)變。過去10年，中國新能源汽車產(chǎn)銷量連續(xù)9年位居全球第一。2019年新能源汽車產(chǎn)量與銷量分別是124.2萬輛和120.6萬輛，到2023年，產(chǎn)銷量已分別達(dá)到958.7萬輛和949.5萬輛。中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)，從生產(chǎn)第一輛新能源汽車到第1000萬輛，中國用了27年時間，從第1000萬輛到突破2000萬輛，僅花費(fèi)了17個月。如今，中國新能源汽車再提速，僅用了不到11個月，產(chǎn)銷首次達(dá)成年度1000萬輛。

戰(zhàn)略指引+政策支持+科技創(chuàng)新支撐中國新能源汽車崛起

中國新能源汽車的飛速崛起靠的是什么？專家對此分析指出，一靠黨中央的戰(zhàn)略指引和國家相關(guān)部門的政策引領(lǐng)，二靠市場優(yōu)勢向產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢轉(zhuǎn)化，三靠科技的自主創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)鏈的持續(xù)完善，四靠一代又一代中國汽車人的奮斗奮進(jìn)。中國車企在創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略引領(lǐng)下，不斷突破核心技術(shù)，已在多個新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域取得重大創(chuàng)新成果，填補(bǔ)了中國汽車工業(yè)的技術(shù)空白。“1000萬輛的榮耀屬于所有汽車產(chǎn)業(yè)的推動者、參與者和實(shí)踐者。”東風(fēng)汽車董事長、黨委書記楊青介紹，東風(fēng)汽車持續(xù)完善新能源汽車品牌、平臺、商品、關(guān)鍵技術(shù)和核心資源的布局，大力推進(jìn)科技創(chuàng)新、產(chǎn)品創(chuàng)新、服務(wù)創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新，新能源轉(zhuǎn)型不斷提速。在中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒看來，中國新能源汽車轉(zhuǎn)型發(fā)展是全行業(yè)同仁共同參與的巨大工程，為全球汽車產(chǎn)業(yè)貢獻(xiàn)了“中國力量”和“中國方案”，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的下半場奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，2024年中國新能源汽車1000萬輛達(dá)成，進(jìn)一步鞏固了中國作為全球最大新能源汽車生產(chǎn)、銷售和出口國地位，強(qiáng)化了中國汽車產(chǎn)業(yè)在新一輪全球科技革命浪潮中的先發(fā)優(yōu)勢，并引領(lǐng)全球汽車產(chǎn)業(yè)以電動化、智能化為主要方向的轉(zhuǎn)型升級。

企業(yè)聲音：2025年的1000萬輛新能源汽車可能更早到來

嵐圖汽車首席執(zhí)行官盧放11月14日接受新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者采訪時表示，中國2024年第1000萬輛新能源汽車下線，意味著用11個月的時間做出了前無古人的成績。新能源汽車產(chǎn)銷持續(xù)增長證明了中國汽車發(fā)展的正確性，并堅(jiān)定了企業(yè)在新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展道路上持續(xù)投入的決心與信心。他預(yù)測，2025年的1000萬輛新能源汽車下線時間可能會更早到來，可能僅需10個月。這也督促企業(yè)迅速變革，積極推動技術(shù)發(fā)展、服務(wù)好用戶，應(yīng)對快速發(fā)展變化的市場。“1000萬輛看起來是個簡單的數(shù)字，但市場競爭壓力也會加大，是壓力也是動力。很期待和中國汽車人一起，團(tuán)結(jié)奮斗，把中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)推向一個新的高度。”盧放說，歐洲一些國家看到中國新能源汽車的強(qiáng)勢崛起，出于對本土產(chǎn)業(yè)的過度保護(hù)，選擇用一些不合理手段幫助本地企業(yè)進(jìn)行競爭，應(yīng)該打造公平的商業(yè)環(huán)境，才能讓本土產(chǎn)業(yè)積極發(fā)展。安永大中華區(qū)先進(jìn)制造與移動出行行業(yè)主管合伙人葉亮對新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者表示，中國新能源汽車年產(chǎn)銷突破1000萬輛是一項(xiàng)創(chuàng)舉，其積極意義體現(xiàn)在三方面。一是汽車行業(yè)是一個規(guī)模效應(yīng)行業(yè)，突破1000萬輛表明新能源已具備了自我繁殖的體質(zhì)。二是光暈效應(yīng)，全球想到新能源汽車，就會聯(lián)想到中國，這對各新能源產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)來說，都是最大的品牌背書。三是技術(shù)迭代將更快，一個產(chǎn)業(yè)有了很好的正向循環(huán)后，會進(jìn)行更積極的自我技術(shù)突破，更省錢、更好用的新能源汽車會更早到來。

專家展望：中國電動汽車出口布局全球

中國汽車流通協(xié)會常務(wù)理事賈新光指出，新能源汽車的發(fā)展在上個世紀(jì)就有多次嘗試。美國通用曾推出一批電動汽車，數(shù)年之前歐洲的汽車高管判斷新能源汽車十年之內(nèi)難以形成市場，因而新能源汽車研發(fā)停滯。曾經(jīng)的傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國美國、歐洲都產(chǎn)生了對新能源汽車發(fā)展的戰(zhàn)略誤判。而中國新能源汽車企業(yè)在黨和國家的正確戰(zhàn)略引導(dǎo)下，持續(xù)大手筆投入電池技術(shù)研發(fā)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)，這讓中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，產(chǎn)業(yè)化和商品化取得突破，形成了技術(shù)、成本、充電設(shè)施的絕對優(yōu)勢。他提到，產(chǎn)業(yè)化方面，中國幾乎擁有新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的智造能力，包括電池、原材料等，以比亞迪為代表的中國車企自主掌控了電池、全部零部件的生產(chǎn)，美歐汽車產(chǎn)業(yè)的電池技術(shù)、生產(chǎn)能力與中國汽車產(chǎn)業(yè)相比仍有較大的差距。得益于中國政府的正確戰(zhàn)略引導(dǎo)，我國不僅在新能源汽車技術(shù)上有優(yōu)勢，在充電速度、充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、電能保證和電能的清潔屬性上也遙遙領(lǐng)先。近期歐盟對中國新能源汽車征收關(guān)稅，賈新光認(rèn)為這并不能解決電動化與智能化時代下歐洲汽車產(chǎn)業(yè)的全面落后。我國目前電動汽車出口并不全部押注在歐洲，在東南亞、中東、澳洲、俄羅斯、南美也有大量布局，且銷量持續(xù)上升。“我們的市場很大，出口空間也很大，在政策、市場、技術(shù)、產(chǎn)業(yè)鏈、補(bǔ)能保障等綜合因素之下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成了全面的優(yōu)勢，可能會有各種各樣的困難，但擋不住我們發(fā)展的勢頭。”賈新光說。